在辽宁西部的大山深处，有这样一趟公益性慢火车，它逢站即停，367公里的旅程需求运转近9小时，均匀时速仅为40公里，沿途共停靠36个车站，被山里的大众亲热的称为“小慢车”，它便是叶柏寿开往锦州的4255/6次列车。护卫这趟列车安全运作几十载的正是我国铁路沈阳局集团有限公司锦州机务段的火车司机。段佩庆，便是终年护卫这趟“大众列车”安全的司机。用他的线元钱买的车票，我也要让他们感受到像乘坐高铁相同平稳、舒适。”1月21日，春运的第五天，他像平常相同，天还没亮就出现在了派班室内，仔细地阅览出勤传达、核对运转提醒、进行模仿行车做好出勤前的各项准备工作，仔细承认春运期间行车要求等，并在《司机手帐》上逐个标示后整装待发。“五步闸实验杰出”“各外表显现正常”“总风缸排水杰出”，“参数设置正确”段佩庆有条有理地做着开车前的准备工作。7时53分“出站信号敞开”，4255次列车从叶柏寿站正点驶出。这趟列车行走在辽宁西部的大山深处，沿途被崇山峻岭环抱，线路桥梁多、地道长、斜度大，巨细地道31个，最长地道近2000米，坡道最大处到达13.5，列车逢站即停。火车司机在值乘中注意力需求高度集中，均匀每30秒就要进行一次操作。别看火车速度虽慢，但是对火车司机驾驭技能方面的要求却非常高，乃至不亚于高铁、动车司机。操作“小慢车”但是个真实的技能活儿，泊车近了、远了，老大众都得跟着火车跑。为了列车运转平稳，泊车精确，段佩庆着实下了一番功夫，有时休班的时分也要跟着车去操练，一朝一夕“炼成”了一名“老”火车司机。他操作列车的“秘籍”便是对路纵断面状况一目了然，上坡机车拉着车厢走，下坡车厢推着机车走，所以在崎岖坡道上要坚持列车的平稳运转，需求每次提速时手柄都要跟从的非常及时，调速时操控减压量把握的非常精确。进站泊车的时分，他依据多年行车经历探索出的定速度、定间隔、定减压量的“三定操作法”精准泊车，每一次都能将车门精确的对着旅客，便利他们上下车厢。列车沿着大山弯曲行进，16时52分平稳的停靠在锦州火车站，旅客们兴致勃勃的拿着年货走下列车。“山里人坐趟火车不容易，作为一名火车司机就要精心驾驭机车，让旅客享用安全舒适搭车体会。”段佩庆由衷地说。
