南方日报讯 （记者/李赫 张子俊 袁佩如）根据广东省交通集团发布的官方消息，5月15日9时，虎门大桥恢复通车。
中午12时，记者自驾从东莞虎门镇出发上到虎门大桥，不时有车辆有序驶过。行驶在悬索桥段，车内感觉平稳，无上下晃动感，眼前的悬索桥桥体也无明显晃动，行车舒适。同时，桥面增加了高清摄像头和自动监测系统，原本设置的水马也已全部拆除。目前，恢复通车后的虎门大桥继续采取抑流措施，实施全天禁止货车及40座以上客车通行。
据悉，5月5日下午，虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象，大桥管理方迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。
5月6日上午，交通运输部专家工作组及时赴虎门大桥现场指导。广东省交通运输厅、省交通集团先后多次邀请国内知名专家对悬索桥全方面检查、检测和安全评估报告进行审核检查，分析研判振动原因，研讨抑振方案。
大桥管理方立即组织设计、检测、施工等单位对悬索桥做全面检查、检测和安全评估，委托三所高校平行开展抗风研究，并由设计单位牵头会同检测、三所高校、施工等单位对悬索桥振动原因进行深入分析，研究论证抑振措施。
检验测试单位综合近三年及此次检测、监测数据对虎门大桥悬索桥结构安全出具了评估报告，评估表明桥梁结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。特邀专家组经过认真评审，认为检测、监测项目较为齐全，方法合理规范，数据可信，同意检测单位和设计单位的评估结论，虎门大桥悬索桥结构安全。
特邀专家组对提交的悬索桥振动缘由分析和抑振措施研究报告进行了认真评审，认为振动原因基本查明：虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥，属于典型柔性结构，沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，在特定的风况条件下，诱发悬索桥发生竖向涡激共振；持续较长时间、较大振幅的涡振导致桥梁结构阻尼下降，即使水马拆除，特定风况下空载桥梁又发生了涡振。
根据研究成果和专家组建议，大桥管理方及时采取抑振措施，最重要的包含在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形，增设水箱压重提高阻尼比。目前，虎门大桥悬索桥整体情况平稳，抑振效果良好。
5月13日晚，在虎门大桥悬索桥恢复交通评估会上，特邀专家组认为，虎门大桥悬索桥结构安全，大桥管理方已采取抑振措施，并落实恢复交通前的准备工作，同意恢复交通运营。
业内人士表示，虎门大桥主桥是我国自主设计建造的第一座大跨度钢箱梁悬索桥，是当时顶级规模的公路现代悬索桥，在中国桥梁建造史上有诸多技术创新。此次对特定风况下涡振的应急处置，将为悬索桥的设计和管养等方面积累经验。
5月15日上午9时，虎门大桥恢复通车。虎门大桥管理中心举行虎门大桥恢复交通通气会，相关专家出席并答记者问。
西南交通大学教授廖海黎表示，从科学的角度说，大跨度桥梁振动是正常现象，但一定要在可控范围内，在不影响桥梁结构安全和行车安全、行车感受的前提下，振动是无害的。对于接下来的台风季，廖海黎表示，虎门大桥几乎不会因为受到台风影响而出现颤振。
“现在开通大桥，说明桥梁没有安全问题，而且舒适性方面也没问题。”国际桥梁与工程协会主席、同济大学教授葛耀君表示，目前因为涡振导致桥塌等事故的发生率是零。虎门大桥启动一级响应，主要是考虑司乘人员的舒适性，目前虎门大桥的振幅符合通车标准。
据悉，在本次确定恢复交通之前，交通、交警、路政、海事、气象、应急等单位已于5月13日召开专题会，研究制定了虎门大桥恢复交通前的准备工作，确定了加强管理和做好应急保障的预案。广东虎门大桥有限公司总经理助理黄先泉表示，目前虎门大桥悬索桥已采取了抑流措施并在桥上增加了高清摄像头和自动监测系统，桥梁上行车是安全的。
“下一步将适时组织桥梁应急演练，提高各部门应急处置能力，加强各单位联动，及时发布交通管控指引信息。”黄先泉表示，接下来有关部门还将采取一系列措施保障行车安全，包括增加两地交警、路政、拯救值勤点，加大巡查巡视密度，提高交警、路政及拯救见警率和处置效率；落实轻微事故快处快赔快撤机制，在大桥两端设立快处快赔服务点，做好应急服务；在悬索桥启用IP广播系统，规范广播系统语音提示用语，提醒引导司机安全通行；启用双向交通信号灯，适时控流控速，确保安全；加派运维人员，保证摄像枪、照明等机电设施、交通标志标牌等设施处在良好状态；在收费站开足车道，按预案快速进行特情处理，确保畅通；配置应急药箱，确保快速应对突发状况。
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