中老铁路“跑”出了多少新改动？英国观察员坐火车听故事

  中老铁路是我国“一带一路”建造中的重点项目之一，它修建于地势最杂乱的云南西南部和老挝北部，穿越高山河谷，使昆明、玉溪、西双版纳等城市第一次被铁路相连，也完毕了老挝没有火车的前史。通车后，从昆明市到西双版纳仅需3小时左右，到老挝万象可朝发夕至。

  英国观察员托比此次坐上了中老铁路的班列，对这条线路有了更直观的了解，他的乘坐体会怎么？沿途，托比和许多人相遇，知道了他们和中老铁路间的故事。这条铁路对两国沿线的城市和居民有怎样的含义？本期贵州茅台《近观我国》带您搭车动身。

  中老铁路世界旅客列车开行于2023年4月，仅一年的时刻里就发送了来自87个国家和地区的旅客18万人次。

  中老铁路每天有4趟世界旅客列车往复于我国和老挝之间，托比此次乘坐的是D87次列车，8:08 按时动身。

  铁路全线选用我国规范制作，运转则由我国和老挝一起承当。列车分为两种，“复兴号”首要由中方人员运转，托比乘坐的“澜沧号”则首要由老挝列车员执乘，车上也会有一名中方辅导。

  多年前，托比曾去过老挝的琅勃拉邦旅行，其时他和大部分欧洲人相同，是坐飞机前往的。坐火车到老挝，对他来说是一次全新的测验，从进入车站开端，托比就完全振奋了起来。

  火车的色彩和托比此前坐过的我国动车都不同，这是老挝国旗的色彩。车上还有许多别具我国和老挝特征的装修。

  列车长小丽是老挝人，她告知托比，车上的座套斑纹和她身上的徽章都是老挝的国花——占芭花。

  托比出行的这天，正好遇到一个和他相同振奋的泰国旅行团，刚从云南玩耍完毕。

  导游：“没铁路之前挺困难，需求坐飞机到金三角，然后坐车到西双版纳，有了列车今后，泰国团差不多增加了80%。”

  一位来自昆明的食物进出口贸易商告知托比，自从有了中老铁路，货运的时刻和本钱大大减缩。

  贸易商：“本来是车曩昔，现在是用集装箱，本钱减少了一半。时刻比本来提高了3倍，本来从昆明到万象需求4天左右，现在变成了24小时之内抵达。”

  中老铁路全长1035公里，从昆明动身一路向南，途径玉溪、普洱、西双版纳等重要的旅行城市，最终从磨憨镇进入老挝。列车穿行于高山、河谷之间，这儿曾被一些专家认定为“修路禁区”，现在，沿线的人们第一次被铁路相连。

  列车抵达磨憨站后，所有人都得下车，在这儿办理完相关海关手续后，再回到列车上前往老挝。

  磨憨是个热烈的边境小镇，随处可见来自东南亚各国的产品，其间最能代表老挝的便是老挝啤酒。托比在下车的空隙找到了老挝啤酒营销中心。

  腾海琳配偶是西双版纳人。他们运营的外贸公司是老挝啤酒的我国总代理。2008年，他们在边民互市中，偶尔品味到老挝啤酒，便决议把它带到我国。但其时老挝到我国的运送困难，他们吃了许多苦头。啤酒要经过货车运到边境，但啤酒厂在万象邻近，600多公里的旅程再加上通关时刻，至少要走四天才干进入我国。

  腾海琳（进出口贸易公司总经理）：“铁路来的箱子便是这种，整整齐齐一点都没问题。但汽运的时分，根本上大多数箱子都是压扁的。车子上那个篷布常常一下雨就漏水，篷布上面都是水，养鱼都能够，有两次车子还侧翻了。只需一下雨，货品根本丢失30%到40%。”

  下午3:30，托比回到磨憨火车站，幸运地遇到了“澜湄快线”到站，这是中老铁路专门运送生果、鲜花、和其他农食产品的专线。托比看到的这列是今日的第三列，里边装的是山竹和榴莲。

  托比还有幸进入了磨憨海关的货品查验场所，作业人员正在对货品进行查验，现在的通关功率也十分高，第二天上午十点左右这批货品就能抵达昆明。

  东南亚生果一向深受我国人的喜欢，中老铁路注册前，这些生果都由公路口岸进入我国，每天近300辆货车的通行量，通关时刻长，也常由于气候或路况欠好形成生果货损。但现在，这都不是问题了。

  作业人员：“铁路运送的优势就在于量大、准点和安全，根本不受气候影响。别的，你应该也感觉到了，咱们这儿面会有一个专门的调温体系，这儿和列车冷柜的温度是相同的。冷链货柜里边有一个打冷机，还有一个温度计，会连接到每个货主的手机APP上，他能够监测我这个榴莲温度是否过低或许过高了。假如他发现温度有改动，就能联络咱们现场的人调温。”

  运转两年来，中老铁路跨境货品品类由注册初期的橡胶、化肥、食物等500多种，扩展至电子、光伏、轿车等3000多种。

  中老铁路改动的不单单是货运的安全性，还有许多人的命运，比方列车长小丽。从前，老挝没有火车，中老铁路好像为小丽打开了新世界的门。

  小丽本年21岁，来自老挝孟边市的一个村庄，爸爸妈妈都是农人。她亲眼见证了中老铁路建造时的场景，其时就很感兴趣，想到老挝的第一条铁路上班。由于学过一年中文，2022年，她如愿经过了老中铁路公司的面试、训练和书面考试，成为一名列车员。现在，现已生长为列车长。

  小丽：“我之前有一个朋友，他在万象读书，要坐公共轿车从咱们村到孟赛，两个小时，然后从孟赛坐到万象，100多公里需求19个小时，就很困难。现在有了火车，他从孟赛到万象三个小时就到了。”

  在老挝段的列车上，托比偶遇了一位在老挝作业的云南人施厚华。施厚华是一家橡胶企业的橡胶栽培和割胶技能部门负责人，他参加的是我国和老挝“减贫协作”项目之一，始于2006年。十七年来，有100多位我国专家和管理人员先后前往老挝作业。

  当许多人对金三角的概念仍是影视作品中的“毒窟”时，施厚华却告知托比，现在的金三角，许多罂粟都被橡胶代替了。

  施厚华地点的橡胶企业不只给乡民训练，教他们割胶、栽培橡胶的技能，还在老挝有橡胶加工厂，处理了原材料的销路问题。现在，中老铁路使橡胶产品的出口运送功率大增，对原材料的需求量提高了，招引了渐渐的变多的老挝人栽培橡胶。

  陶偏：“我在这儿作业有七、八年了，我的妻子、爸爸、妈妈还有弟弟都在割胶。曾经咱们都没什么正派作业，便是种山沟、玉米什么的，一个人一年收入500万基普，家里有四个劳动力，一年也就2000万基普左右。现在一个人一年至少有4000万基普，四个人的线万基普。”