欧盟2035年燃油车禁令成效堪忧电动车遍及之路仍绵长

  欧盟早已定下2035 年禁售燃油新车的方针，妄图透过方针推进电动车遍及，以到达碳中和的远大计画。但是，实际与抱负之间仍有不小落差，近期发布的数据更显现，欧洲商场对纯电车的承受度远不如最初预期，这场「燃油车筛选战」恐怕没那么简单打赢。

  据欧洲轿车制造商协会（ACEA）最新核算，2023年欧盟境内的轿车总数高达2.49亿辆，其间纯电动车仅占1.8%，这显现出即使各国政府祭出各种补助与奖赏办法，电动车的生长仍面对应战。

  依据欧洲轿车制造商协会（ACEA）最新核算，2023 年欧盟境内的轿车总数高达2.49 亿辆，其间纯电动车仅占1.8%，即使将插电式混合动力车（PHEV）归入核算，具有充电才能的车辆份额也仅3.9%。换句话说，燃油车依然是商场的肯定主力，而电动车的浸透速度，明显不如当局所愿。进入2024 年，欧盟电动车商场乃至会呈现微幅阑珊。纯电车的商场占比从2023 年的14.6% 下滑至13.6%，PHEV 也从7.7% 降至7.1%，这显现出即使各国政府祭出各种补助与奖赏办法，电动车的生长仍面对应战。

  欧洲人对燃油车的依靠程度，从车辆均匀车龄便可看出端倪。欧盟的轿车均匀车龄已达12.5 年，其间希腊车辆最老，均匀达17.5 年，而卢森堡则是8 年。这在某种程度上预示着，即使2035 年开端禁售燃油车，商场上的旧车仍会持续行进至少10 年以上，燃油车并不会如当局所愿敏捷消失。此外，欧洲各国的轿车密度也不一样。义大利以每1,000 人具有694 辆车的惊人数字，成为最「爱车」的国家，而拉脱维亚则是最低，每1,000 人仅具有381 辆车。跟着新车价格持续攀升，加上电动车基础设施没有老练，不少顾客甘愿接着运用燃油旧车，而不急于转向电动车。

  尽管间隔2035年禁令正式收效仍有10年，但欧盟现已连续祭出更严厉的排放规范，Volkswagen近期便表明，若未能在2025年末前到达欧盟的排放规范，或许得付出高达15亿欧元的罚款。

  尽管间隔2035 年禁令正式收效仍有10 年，但欧盟现已连续祭出更严厉的排放规范，迫使车厂加快转型，违规者更或许面对巨额罚款。其间，德国车厂Volkswagen 近期便表明，若未能在2025 年末前到达欧盟的排放规范，或许得付出高达15 亿欧元的罚款，这关于已投入巨资开展电动车的车厂来说，无疑是落井下石。

  从现在的商场情况来看，即使欧盟成功在2035 年禁售燃油新车，道路上的燃油车仍将持续行进至2045 年乃至更久，方针方针与商场实际之间仍有相当大的落差。此外，电动车要真实替代燃油车，还得处理充电基础设施缺乏、电池技能未臻老练、价格居高不下等问题。欧洲的电动车商场已呈现增加放缓的痕迹，顾客的张望情绪也让电动车的遍及速度大打折扣。欧盟2035 年禁燃油车的计画，能否顺畅推进？又或许将面对实际应战，终究不得不修正或拖延施行？这场关乎未来轿车产业与环保方针的攻防战，恐怕还有许多变数。